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日本城市與建筑觀感

2016-08-03 18:26:26   來源:   點擊:

 1999年初,本人曾有幸在日本磯崎新設計所工作過一段時間,藉此機會,利用空余時間走訪了一些城市,也親身感受了許多名家作品的風采。雖然中是走馬觀花,但從中也學到了不少東西、得到不少啟發。

      日本建筑非凡是現代建筑,一直在亞洲處于領先水平。日本的許多建筑師在國際上也享有一定的聲譽。這不僅得益于其雄厚的經濟實力,也得益于她與其他發達國家廣泛交流所獲得的先進思想。這一點我們在日本許多城市設計和建筑設計中可以充分領略到,不僅如此,透過作品本身,我們還可以感覺到一種更深層次的、更理性東西,它與日本民族特點相融合,造就了日本建筑自身鮮明的個性。在日本期間,給我們印象較深的是日本建筑師在城市設計、景觀設計,建筑細部以及建筑材料等幾個方面所做的努力。這其中的得與失,值得我們中國建筑師學習和借鑒。

      城市交通與城市景觀

      我們在日本的大部分時間住在東京,只是每逢周末才有機會去其他城市走一走。在日本,假如你有機會坐上新干線穿梭于各大城市之間,你就會親身感受到現代化的城市交通給人帶來的舒適和便利,非凡是東京、大坂、橫濱等幾個人口密集的大城市,城市交通設施極為發達:二層、三層及至四層的立交橋隨處可見,高速公路、地鐵四通八達,地上和地下兩套交通系統交織在一起,已形成了較為完整的城市交通網。政府為此做出了巨大努力,其目的就是最大可能地為人們的出行創造方便。日本人口數量位居世界前列,但國土面積相對較小,用地極為緊張,在這樣一種條件下,要解決好城市交通問題,是一頂復雜而棘手的工作。除了要有強大的經濟實力作后盾外,更需要強調城市規劃師和建筑師在其中所起的作用。日本是最早接受西方現代設計理論的亞洲國家之一,非凡是二次大戰后,面臨大規模的建設時期,必須大力推行新城鎮的建設發展工作,舊的都市規劃技術,已無法滿足上述要求。于是,呼吁設立都市核,并提出了有關外部空間之構成,同時模擬人體之構造、植物之干、枝、葉等有機體來綜合成都市之機能。丹下健三研究室的東京計劃,便是這一時期的產物,其特點是以自然要素、交通網、都市設備等作為都市的骨架,而使空間建立了秩序。大之后的城市建設中,日本許多大城市(包括東京)的構架模式,都受到了這種理論的影響。

      東京、大坂等城市,以其發達的交通設施和密集的高樓大廈,強烈地表現出現代化都市所特有的時代感,而相比之下,京都、奈良給我們的印象則完全不同。其顯著的牲征是城市的歷史較為悠久,各種文化古跡較多。步入其中,你會感覺到一種古老而陳舊的氣息,這種"古"與"舊"的氣息以日本的傳統文化為底蘊,滲透到街道、小巷、建筑和市民生活等各個方面。就連馬路上跑的公交車也多為式樣陳舊的,與東京現代化的交通工具和交通設施相比,形成了鮮明的對照。而在東京、橫濱等城市隨處可風的立交橋和地上輕軌鐵路,在這里很少看見。顯然,政府在解決城市交通問題上的采取了較為謹慎的態度。一方面,京都、奈良的人口密度較東京等城市小得多,只有在旅游季節才達到高峰期,交通矛盾并不是非凡突出。另一方面,強調對歷史文化古跡的保護。第三,京都、奈良等城市有其自身的特色,與東京等城市的情況不盡相同,并非一定要建成現代化都市的模式。

      就城市整體環境而言,交通問題只是城市發展所面臨的主要問題之一。京都、奈良和東京、大坂等城市各自的具體情況不同,因此在城市交通建設方面的側重點也不一樣,東都、奈良力求保持原有的古都特色,而東京等城市則希望依靠現代科技建成國際化的大都市。但是,現代科技的發展也同時帶來了許多新的問題,東京、橫濱等城市的交通雖然便利,但發達的交通設施對城市環境所造成的不良影響也是顯而易見的:體形龐大的高架橋不僅破壞了原本良好的街道尺度,而且使鄰近的建筑失去了其賴以存在的視覺空間;橫穿商業區甚至辦公區,住宅區的高速公路和輕軌鐵路形成了難以消除的空氣污染和噪音污染。

      一個典型的例子是我們所居住的東京六本木地區:其街道雖然狹窄,形成了美麗而自然的曲線,街道兩側的建筑物被限制在一定高度內,且排列整潔密集,沒有大的起伏錯落。建筑物整體輪廓線所形成的尺度與街道的寬度有著良好的比例關系。到了夜間,五彩斑斕的霓虹燈紛紛亮起,形成了現代化大都市所特有的夜景。令人遺憾的是,這些景致由于一座橫穿市區的高架橋的出現而不復存在,扶地而起的高架橋幾乎占據了整個街道的寬度,原本生動而舒適的街道空間變得擁護和壓抑,兩側連續而富于變化的建筑立面被分割成支離破碎的片斷。我們無論是橫穿橋下或是沿街行走,總會強烈地感覺到它的存在,恐怕不會有人認為這種景象會給人帶來令人愉快的感覺。

      另一個例子是在東京澀谷某地區,該地區地處商業繁華地帶,人員密集,交通設施發達,各種輕軌鐵路、高速公路穿梭其中。在密集的建筑之間有一處環境很好的花園,花園四周綠樹成蔭,是理想的日常休閑場所。但令人驚異的是,園中散步、活動的人卻寥寥無幾。據觀察,造成這種現象的有兩個原因,一是該花園地勢較高,需要上很多臺階才能進到園中。二是在花園的一側有一條輕軌鐵路,每隔5到10分鐘就有一列電車通過,電車產生的巨大噪音足以使園中散步的人不愿在其中久留。從某種程度上來說,噪音產生的影響遠遠大于地勢較高所帶來的不便。

      當然,僅以簡單的幾個實例并不能說明城市整體環境的好壞,而這種走馬觀花似的印象更不能作為評判的依據,重要的是我們應該透過這些城市的不足,看到未來城市發展所面臨的新問題,取得一些經驗上的收獲。我們的城市天天都在發生變化,也許在不久的將來,同樣的問題就會發生在我們所居住的城市,那時我們將如何面對呢?

      隨著科學技術的發展,人們的生活條件得到了極大的改善,居住在城市中的人們,越來越講究生活情趣,他們對自己的居住、生活和工作環境提出了更高的要求,這種得城市的外觀和城市中的景色具有了更重要的意義,但城市是一個龐大而復雜的有機體,要把一個國際性的大都市,建設成為一個有秩序的、合乎視覺感受的都市,需要解決各種各樣的、紛繁復雜的矛盾,千頭萬緒不知該從何處著手。正如凱文•林區所說:"假如真有一座漂亮而令人愉快的城市,這將是一件不可思議的事,有人說這是根本不可能的。"

      事實上,在城市交通與城市景觀之間存在著一種必然的矛盾,科技手段越發達,這個矛盾就暴露得越明顯,城市發展的現狀可以充分說明這一點,對于城市規劃師來說,這兩者之間的關系,就如同魚與熊掌一樣,似乎難以取舍,非凡是在日本這樣一個用地非常緊張國家里。盡管如此,我們仍然不能斷言,立交橋、高速公路、地上鐵道這些現代科技的產物,一定會對城市景觀產生破壞作用,要害是我們運用何種方法將其融入城市整體環境中去,使其成為城市的景色之一而非城市的暗礁。凱文•林區曾強調"廣大空間"的重要性:"當見到一個廣大開闊景色,總會產生一片情緒上的喜悅……""一幅經過完善處理過的全景,會帶給都市居民一種美好的享受。"我們不難想象,一座橫跨河谷的大橋、一條沿河岸蜿蜒而建的高速公路、一座有大片草坪作底襯的立交橋,同樣能形成一幅城市美景。因為它們四周有與其自身尺度相適應的廣闊空間,人們有足夠的視野去欣賞它們,而這種景色在東京、大坂、橫濱等城市卻很難見到,城市的現狀使規劃師和城市設計師們幾乎無法做到這一點。

   我們今日所面臨的都市,均是大規模的、過度集中的、復雜的、多樣的,并且是持續變化、快速增長的,我們幾乎無法猜測未來城市將是一種什么樣了,更不可能僅從"建筑"這一個方面來控制城市的方向,還要藉政治、經濟、社會歷史等多方面探討來考慮如何發展今后的城市形.態和城市規模。城市是日積月累、逐步形成的,因此,凱文•林區說:"城市設計是跟著時代前進的藝術。"非凡是當今社會,科技的發展帶動了城市經濟的發展,這種發展是勢不可擋的,城市規劃師們的工作更多的是一種改造和完善的過程,我們不可能將一切推翻重來。東京等城市的現狀就是由其自身的地域條件和歷史發展過程所決定的??偟膩砜?,日本在城市建設方面所做的努力是頗有成效的。 

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